Η ευρωπαϊκή αγορά ενέργειας εισέρχεται σε μια περίοδο αυξημένης αβεβαιότητας, με βασικό χαρακτηριστικό τη μετατόπιση από την απλή άνοδο τιμών σε ενδείξεις περιορισμένης διαθεσιμότητας καυσίμων. Οι τελευταίες εκτιμήσεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας συγκλίνουν στο ότι το δίμηνο Απριλίου-Μαΐου ενδέχεται να εμφανιστούν πραγματικές πιέσεις στην προσφορά, κυρίως στο Diesel και τα αεροπορικά καύσιμα. Για την Ελλάδα, μια οικονομία που εξαρτάται έντονα από τις μεταφορές, τον τουρισμό και την εφοδιαστική αλυσίδα, το ενδεχόμενο αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία.
Ζήτημα και η προσφορά, όχι μόνο η τιμή
Η βασική αλλαγή στην αγορά δεν αφορά μόνο το επίπεδο των τιμών, αλλά τη διαθεσιμότητα συγκεκριμένων προϊόντων. Το Diesel αποτελεί κρίσιμο καύσιμο για τις οδικές μεταφορές, τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων και την τροφοδοσία της αγοράς. Η διεθνής ζήτηση, ιδιαίτερα από ασιατικές οικονομίες, απορροφά σημαντικά φορτία, αφήνοντας την Ευρώπη πιο εκτεθειμένη σε ελλείψεις.
Παράλληλα, οι γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή επηρεάζουν όχι μόνο την παραγωγή αργού πετρελαίου αλλά κυρίως τα στάδια διύλισης και μεταφοράς. Εκεί εντοπίζεται το «στενό σημείο» της αγοράς: η μετατροπή του αργού σε τελικά καύσιμα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν υπάρχει επάρκεια πετρελαίου, μπορεί να προκύψουν ελλείψεις σε προϊόντα όπως το Diesel.
Είναι (και) θέμα χρόνου
Ο παράγοντας του χρόνου θεωρείται καθοριστικός. Μέχρι πρόσφατα, η ευρωπαϊκή αγορά τροφοδοτούνταν από φορτία που είχαν συμφωνηθεί πριν την ένταση. Από τον Απρίλιο και μετά, οι νέες ροές περιορίζονται, με αποτέλεσμα να μειώνεται η διαθέσιμη ποσότητα στην αγορά.
Στελέχη της διεθνούς ενεργειακής αγοράς έχουν ήδη επισημάνει τον κίνδυνο. Ο διευθύνων σύμβουλος της Shell, Wael Sawan, έχει αναφέρει ότι σε περίπτωση συνέχισης της κρίσης, η Ευρώπη μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπη με πραγματικές ελλείψεις καυσίμων. Η επισήμανση αυτή αποτυπώνει ότι η ανησυχία έχει ήδη ενσωματωθεί στις εκτιμήσεις της αγοράς.
Η περίπτωση της Ελλάδας
Στην Ελλάδα, η εικόνα περιπλέκεται λόγω των ήδη υψηλών τιμών καυσίμων. Η χώρα συγκαταλέγεται μεταξύ των ακριβότερων στην Ευρώπη, με τη μέση τιμή της αμόλυβδης να κινείται πάνω από τα 2 ευρώ ανά λίτρο και το Diesel να καταγράφει νέα υψηλά επίπεδα, ξεπερνώντας τα 2,12 ευρώ.
Καθοριστικός παράγοντας είναι η φορολογία. Περίπου το 54% της τελικής τιμής καυσίμων αφορά φόρους, ενώ το κόστος διύλισης και τα περιθώρια της αγοράς αποτελούν μικρότερο μέρος της τιμής. Αυτό σημαίνει ότι οποιαδήποτε διεθνής αύξηση μεταφέρεται άμεσα στον καταναλωτή, χωρίς σημαντικά περιθώρια απορρόφησης.
Παράλληλα, η Ελλάδα εξαρτάται από εισαγωγές και από τη λειτουργία της διεθνούς αγοράς, γεγονός που την καθιστά ευάλωτη σε διαταραχές της προσφοράς.
Οι πιθανές επιπτώσεις
Ενδεχόμενη έλλειψη Diesel δεν θα επηρεάσει μόνο τα πρατήρια καυσίμων, αλλά το σύνολο της οικονομικής δραστηριότητας. Οι μεταφορές προϊόντων, η εφοδιαστική αλυσίδα, η αγροτική παραγωγή και ο τουρισμός βασίζονται σε αυτό το καύσιμο.
Ακόμη και χωρίς πλήρη έλλειψη, η περιορισμένη διαθεσιμότητα μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω αυξήσεις τιμών, καθυστερήσεις στις μεταφορές και αυξημένο λειτουργικό κόστος για τις επιχειρήσεις.
Συνοψίζοντας, το βασικό σενάριο αυτήν τη στιγμή δεν αφορά μία γενικευμένη έλλειψη πετρελαίου, αλλά στοχευμένες ελλείψεις σε κρίσιμα καύσιμα. Για την Ελλάδα, η εξέλιξη αυτή μεταφράζεται σε αυξημένο κόστος και ενδεχόμενες πιέσεις στην αγορά.
Η πορεία των επόμενων εβδομάδων θα εξαρτηθεί από τη σταθερότητα των διεθνών ροών, τη λειτουργία των διυλιστηρίων και τη γεωπολιτική κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, το Diesel αναδεικνύεται ως ο κρίσιμος παράγοντας που θα καθορίσει την ομαλή λειτουργία της οικονομίας.
Με πληροφορίες από dealnews.gr
