Της Βάσως Βεγίρη
Νέες διόδους πρόσβασης στις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης, οι οποίες θα αναδείξουν περαιτέρω τον ρόλο του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως εμπορευματικού κόμβου στη ΝΑ Ευρώπη προσπαθεί να «ανοίξει» η ΟΛΘ ΑΕ.
Με το βλέμμα στραμμένο προς τον Βορρά και προς τη Μαύρη Θάλασσα, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, Ιωάννης Τσάρας, συμμετείχε στην πρόσφατη επιχειρηματική αποστολή στη Σόφια που διοργάνωσε ο τομέας Μακεδονίας – Θράκης του υπουργείου Εσωτερικών, έχοντας θέσει, όπως επισημαίνει ο ίδιος στη «Θ», τρεις στόχους:
-
Επαφές με τον οργανισμό σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας (το σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουλγαρίας είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση από το ελληνικό), με αντικείμενο τη βελτίωση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής σύνδεσης του ΟΛΘ. Επί του παρόντος υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση μία φορά την εβδομάδα κάθε Πέμπτη, με επιστροφή Σάββατο, η οποία όμως παρουσιάζει προβλήματα. Οι επαφές αυτές θα συνεχιστούν στη Θεσσαλονίκη στις 14 Μαρτίου στο πλαίσιο του Διεθνούς Συνεδρίου «Circular Ports for Global Trade: Green Infrastructure and Smart Connectivity», που διοργανώνει το BHCCI (Βουλγαρο-Ελληνικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο) στη Θεσσαλονίκη και στο οποίο αναμένεται να συμμετέχει και η διοίκηση του ΟΣΕ. Στόχος, όπως επισημαίνει ο κ. Τσάρας, είναι να μειωθεί το κόστος και να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα.
-
Επαφές με τα βουλγαρικά λιμάνια της Βάρνας, του Μπουργκάς και του Ρούσε, εκπρόσωποι της διοίκησης των οποίων επίσης συμμετείχαν στην εκδήλωση στη Σόφια, προκειμένου να αναπτυχθούν συνεργασίες για μεταφορά φορτίων από τη Μαύρη Θάλασσα που πρέπει να κατευθυνθούν στη ΝΑ Μεσόγειο. Σύμφωνα με πληροφορίες, η διοίκηση του λιμανιού της Βάρνας φάνηκε πιο συνεργάσιμη, το Μπουργκάς δεν είναι αρνητικό αλλά η προοπτική φαίνεται πιο δύσκολη, ενώ το Ρούσε είναι ένα μικρό λιμάνι στον Δούναβη, στα σύνορα Βουλγαρίας-Ρουμανίας με «δύσκολες σχέσεις» των δυο χωρών στην περιοχή.
-
Επαφές με υφιστάμενους και εν δυνάμει πελάτες του ΟΛΘ στη Βουλγαρία. Όπως τόνισε ο κ. Τσάρας, τα transit φορτία που περνούν από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης για τα Βαλκάνια αφορούν τη Βουλγαρία κατά 50% και υπ’ αριθμόν ένα ζήτημα πρέπει να αποτελεί η ενίσχυση των διασυνδέσεων και ιδιαίτερα η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, κατά συνέπεια πρέπει να αναλάβουν σχετική δράση οι ΟΣΕ – Hellenic Train.
Ο κ. Τσάρας δηλώνει στη «Θ» πολύ ικανοποιημένος από τις επαφές που είχε με βουλγαρικούς φορείς και επιχειρήσεις στη Σόφια, στο πλαίσιο της αποστολής που διοργάνωσε το ΥΜΑΘ με επικεφαλής τον υφυπουργό Εσωτερικών, αρμόδιο για θέματα Μακεδονίας και Θράκης, Κώστα Γκιουλέκα και επισημαίνει ότι αυτές θα συνεχιστούν προσεχώς στο πλαίσιο του προαναφερόμενου συνεδρίου του BHCCI στη Θεσσαλονίκη στα μέσα Μαρτίου.
«Τοπίο στην ομίχλη» η ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης-Σμύρνης
«Τοπίο στην ομίχλη» επικρατεί όσον αφορά στη δρομολόγηση ακτοπλοϊκής σύνδεσης ανάμεσα στα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και της Σμύρνης, την οποία προανήγγειλαν ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και ο πρόεδρος της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν στην πρόσφατη συνάντησή τους στην Άγκυρα υπογράφοντας και σχετική κοινή δήλωση.
Σε ερώτηση της «Θ» για το αν έχουν λάβει οποιαδήποτε ενημέρωση σχετικά, τόσο ο CEO του ΟΛΘ, Ιωάννης Τσάρας, όσο και ο πρόεδρος του Συλλόγου Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης, Βασίλειος Καμπάκης απαντούν αρνητικά. Επιπλέον, ο κ. Καμπάκης χαρακτηρίζει την προοπτική «σωστή», αλλά τονίζει την ανάγκη να συνοδευτεί από υποστηρικτικά μέτρα εκατέρωθεν.
Τόσο ο κ. Καμπάκης, όσο και άλλοι κύκλοι της αγοράς επισημαίνουν ότι το εγχείρημα δύσκολα θα είναι βιώσιμο χωρίς την υποστήριξή του από μεγάλες μεταφορικές εταιρείες.
Αποτυχημένο εγχείρημα
Το προηγούμενο ανάλογο εγχείρημα είχε πολύ σύντομο βίο και αποδεικνύει ότι για να είναι πετυχημένο δεν αρκεί μόνο η πολιτική βούληση. Ακόμη και αυτή, μάλιστα, τότε δεν ήταν δεδομένη από την τουρκική πλευρά, καθώς έχει μείνει ιστορικό το «καψόνι» της Τουρκίας στον τότε περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα, που είχε ταξιδέψει στις 5 Νοεμβρίου 2022 με την εν λόγω γραμμή για να προεδρεύσει στην 13η Γενική Συνέλευση Ευρώπης – Μεσογείου που διεξάγονταν στη Σμύρνη, αλλά δεν του επετράπη η είσοδος. Τελικά, η εν λόγω γραμμή που λειτούργησε τον Οκτώβριο του 2022, καταργήθηκε στα τέλη Νοεμβρίου του 2022 λόγω έλλειψης ζήτησης!
Σε ένα νέο αντίστοιχο εγχείρημα, η βιωσιμότητα μιας τέτοιας γραμμής θα κριθεί από τις σταθερές ροές φορτίου, το οικονομικό πλαίσιο στήριξης και τη διατήρηση ενός ήπιου πολιτικού κλίματος μεταξύ των δυο χωρών.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
