Στη μη συμμόρφωση, με τις προϋποθέσεις πυραντοχής, παρουσίαζαν τα καθίσματα της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity 62, η οποία ενεπλάκη στο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, σύμφωνα με την έκθεση που δημοσιοποίησε σήμερα (2/2) ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Η τεχνική έκθεση της ανεξάρτητης αρχής, έπειτα από σχετική έρευνα, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα καθίσματα του τρένου της Hellenic Train δεν ήταν ανθεκτικά στη φωτιά, με βάση τα ισχύοντα ευρωπαϊκά πρότυπα, ενώ επισημαίνεται ότι δεν τηρούνταν η ομοιομορφία στα υλικά, όπως απαιτείται από τον σχετικό κανονισμό.
Όπως αναφέρεται στο πόρισμα, τον έλεγχο ανέλαβε το γερμανικό εξειδικευμένο εργαστήριο RST (Rail System Testing).
Ο Οργανισμός διαπίστωσε ότι στο πλαίσιο της συντήρησης του μοιραίου τρένου, «έχουν διενεργηθεί αλλαγές σε καθίσματα των επιβαταμαξών (προμήθεια ολόκληρου προσκέφαλου/έδρας πλάτης Α’ & Β’ Θέσης ΠΣ41Α και αντικατάσταση εσωτερικού αφρώδους υλικού)».
Σημειώνεται χαρακτηριστικά ότι τα τρία δείγματα δεν καλύπτουν το απαιτούμενο επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545 ως προς τη δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας.
Παράλληλα, κατά τον έλεγχο, προέκυψαν σημαντικές διαφοροποιήσεις στα υλικά μεταξύ των καθισμάτων, με αποτέλεσμα ορισμένα να είναι πιο πυράντοχα και άλλα σημαντικά λιγότερο.
«Η βασικότερη παρατήρηση είναι ότι τα δείγματα «Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ» έχουν πολύ χαμηλότερη πυραντοχή σε σχέση με το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ»».
Η διαφορά αυτή αποδίδεται πιθανότατα στην ύπαρξη και τον τύπο του ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας.
Συγκεκριμένα, το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» διαθέτει ένα σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα που προσφέρει προστασία και καλύτερη συμπεριφορά. Αντίθετα, το «Β2 ΚΟΥΠΕ» στερείται διακριτού στρώματος πυροπροστασίας και παρουσιάζει τον χειρότερο δείκτη MAHRE.
Παράλληλα, το δείγμα «Β ΝΕΟ» περιέχει ένα λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικό από του «Β4 ΠΑΛΑΙΟ», το οποίο όμως δεν συμβάλλει ουσιαστικά στην πυραντοχή. Θεωρητικά, όλα τα καθίσματα έπρεπε να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές των αρχικών συμβάσεων προμήθειας και να εμφανίζουν παρόμοια συμπεριφορά στις δοκιμές.
Ωστόσο, η έκθεση τονίζει ότι «το εύρημα της ανώτερης συμπεριφοράς του «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» σε σχέση με την υποδεέστερη απόδοση του «Β4 ΝΕΟ» αποδεικνύει ανομοιόμορφη μηχανική συμπεριφορά και ποιότητα των υλικών στις διαφορετικές θέσεις».
Συστάσεις προς Hellenic Train, ΡΑΣ και ΟΣΕ
Η διαπίστωση της έλλειψης πυρασφάλειας στο τρένο της Hellenic Train, όπου έχασαν τη ζωή τους 57 άνθρωποι, συνοδεύεται από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ με την έκδοση τεσσάρων συστάσεων ασφαλείας προς την εταιρεία, τη ΡΑΣ και τον ΟΣΕ.
Στο πόρισμα αναφέρεται ότι η «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» και η Hellenic Train Α.Ε., υπό την εποπτεία της ΡΑΣ, πρέπει να προχωρήσουν σε ενέργειες για τον έλεγχο και την καταγραφή της πυραντοχής των καθισμάτων στις επιβαταμαξές που έχει μισθώσει η Hellenic Train, διαχειριζόμενες τυχόν κινδύνους που εντοπίζονται.
Ζητούμενο είναι να απογραφούν:
α) οι κατηγορίες και τα είδη καθισμάτων που υφίστανται σήμερα στις επιβατάμαξες, σύμφωνα με τον τύπο καθίσματος, το είδος των υλικών, το χρόνο και την έκταση συντήρησης ή επιδιόρθωσης που πιθανώς έχει γίνει στα καθίσματα
β) το είδος πυραντοχής που υπάρχει σε κάθε κατηγορία καθισμάτων (πχ εγκατεστημένο ενδιάμεσο στρώμα,
αυτοσβαινόμενο ύφασμα και ο τύπος αυτών των υλικών κλπ.) και
γ) ποια από τα καθίσματα καλύπτουν τις απαιτήσεις πυροπροστασίας του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564 2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση:
– Διαχείριση των κινδύνων: Προσδιορισμός, ανάλυση και αξιολόγηση των κινδύνων οι οποίοι τυχόν προκύψουν από την απογραφή της κατάστασης πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών.
– Κατάρτιση πρότασης σχεδίου εργασιών είτε συντήρησης είτε ανακαίνισης είτε αναβάθμισης για τις υπό κυκλοφορία επιβατάμαξες με αφορμή την προαναφερθείσα απογραφή λαμβάνοντας υπόψη τα αρχεία συντήρησης, την απόδοση ασφάλειας, την κατάσταση κύκλου ζωής και τη συμμόρφωση με τις σχετικές τεχνικές προδιαγραφές, ώστε να επιτευχθεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων σε όλα τα επιβατικά βαγόνια, μέσω κατάλληλων μέτρων.
– Έγκριση και κατόπιν εφαρμογή του προαναφερθέντος σχεδίου εργασιών, για τον μετριασμό των ως άνω κινδύνων, ώστε να διασφαλιστεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων επιβαταμαξών με συμμόρφωση στις απαιτήσεις πυραντοχής του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση.
Πηγή: dimokratia.gr
