Σημαντικές αλλαγές στο πλαίσιο λειτουργίας και ελέγχου των ΙΧ φέρνει ο νέος νόμος του υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, εισάγοντας αυστηρότερους κανόνες για τα οχήματα, τους ελέγχους, αλλά και τη συνολική εποπτεία της αγοράς.
Στο επίκεντρο των νέων ρυθμίσεων βρίσκονται τα πετρελαιοκίνητα οχήματα (diesel), καθώς από την 1η Ιουλίου 2027 θα καθιερωθεί έλεγχος για τα μικροσωματίδια που εκπέμπουν. Η πρόβλεψη αυτή αφορά σε οχήματα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2013 και έρχεται ως απάντηση σε φαινόμενα αφαίρεσης φίλτρων συγκράτησης μικροσωματιδίων και καταλυτών από ιδιοκτήτες, προκειμένου να αποφύγουν το υψηλό κόστος αντικατάστασης. Στο εξής, σε περίπτωση που οι εκπομπές υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα όρια, τα οχήματα δεν θα περνούν από τον τεχνικό έλεγχο, υποχρεώνοντας τους ιδιοκτήτες να επαναφέρουν τα απαραίτητα συστήματα.
Αλλαγές θεσπίζονται και στην κάρτα ελέγχου καυσαερίων, η οποία πλέον θα εκδίδεται αποκλειστικά από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ ή εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Μέχρι πρότινος η διαδικασία μπορούσε να πραγματοποιείται από όλα τα συνεργεία, ωστόσο η νέα ρύθμιση έρχεται να περιορίσει καταχρηστικές πρακτικές που είχαν εντοπιστεί.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στη διαφάνεια των στοιχείων των οχημάτων, καθώς καθιερώνεται η καταγραφή των διανυθέντων χιλιομέτρων από το πρώτο έτος κυκλοφορίας. Με τον τρόπο αυτό επιχειρείται να μπει τέλος στο φαινόμενο του «μηδενισμού» του κοντέρ πριν τον πρώτο έλεγχο ΚΤΕΟ στην τετραετία, καθώς πλέον θα υπάρχει πλήρης εικόνα από την αρχή της κυκλοφορίας του οχήματος.
Παράλληλα, ο νέος νόμος αλλάζει το καθεστώς στις πινακίδες κυκλοφορίας, βάζοντας τέλος στο λεγόμενο «γρηγορόσημο» για την εξασφάλιση εύκολης ή συγκεκριμένης αρίθμησης. Όσοι επιθυμούν συγκεκριμένους αριθμούς θα πρέπει να καταβάλουν σχετικό αντίτιμο στο κράτος, με το 50% των εσόδων να κατευθύνεται σε δράσεις για την ηλεκτροκίνηση και την προστασία του περιβάλλοντος.
Σημαντικές είναι και οι παρεμβάσεις στα διπλώματα οδήγησης β’ κατηγορίας, καθώς αυξάνεται το επιτρεπόμενο βάρος για οχήματα που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα, όπως ηλεκτρική ενέργεια ή υδρογόνο, από τους 3,5 στους 4,25 τόνους.
Τέλος Στάθμευσης για ηλεκτρικά οχήματα
Την ίδια ώρα, παρατείνεται έως το τέλος του 2026 η απαλλαγή από το Τέλος Στάθμευσης για ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα χαμηλών ρύπων, με εκπομπές έως 50 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, σε θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης. Παράλληλα, δίνεται προθεσμία για τη νομιμοποίηση ιδιοκατασκευών, όπως τρέιλερ και μπαγκαζιέρες, με την καταβολή παραβόλου ύψους 200 ευρώ.
Αλλαγές εισάγονται και για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα, καθώς πλέον καθίσταται υποχρεωτική η δήλωσή τους στο ΜΕΜΟ (Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων) πριν την έκδοση ελληνικών πινακίδων. Ταυτόχρονα, οι έμποροι θα πρέπει να είναι εγγεγραμμένοι στο ΕΜΠΑ (Εθνικό Μητρώο Παραγωγών) για να προχωρήσουν στη διαδικασία έκδοσης.
Τέλος, από την 1η Ιανουαρίου 2027 τίθενται νέοι στόχοι για τον εκσυγχρονισμό του στόλου, καθώς ένα στα τέσσερα νέα εταιρικά οχήματα θα πρέπει να είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή Plug-in Hybrid με εκπομπές έως 50 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Αντίστοιχα, για τα ενοικιαζόμενα οχήματα με οδηγό (τύπου van) σε Αττική και Θεσσαλονίκη, προβλέπεται να είναι αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικά.
Πηγή: dimokratia.gr
