«Μετρό Θεσσαλονίκης χωρίς καθυστέρηση, δεν γίνεται». Αυτό μονολογούν κάτοικοι και επαγγελματίες στην Καλαμαριά, που μετρό ακούν, αλλά μετρό δεν βλέπουν, τουλάχιστον προς το παρόν. Πρόκειται για μια ιστορία που θυμίζει, αν μη τι άλλο, την χαρακτηριστική καθυστέρηση των 18 ολόκληρων χρόνων που χρειάστηκαν για να λειτουργήσουν αυτά τα μόλις 9,6 χλμ. της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως την Νέα Ελβετία.
Κι αν φυσικά η επέκταση αυτής της βασικής γραμμής προς Καλαμαριά σαφώς και δεν θα φτάσει στα 18 χρόνια, εντούτοις παραμένει εγκλωβισμένη σε ένα «νεφελώδες» χρονοδιάγραμμα, αφού ακόμη δεν έχει «κλειδωμένη» ημερομηνία παράδοσης.
Μάλιστα, οι δοκιμές που εξακολουθούν να γίνονται τις βραδινές ώρες προκαλούν αναστάτωση και στη βασική γραμμή. Ενώ ο καιρός έχει φτιάξει και η Θεσσαλονίκη προσφέρεται για «τραπεζάκια έξω», οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της πόλης καλούνται να συμβιβαστούν με ένα μετρό που «κατεβάζει ρολά» πρόωρα στις 11 το βράδυ, την ώρα που οι επίσημες δεσμεύσεις για την παράδοση των πέντε νέων σταθμών προς Καλαμαριά μετατίθενται διαρκώς στο μέλλον.
Το ωράριο που…πληγώνει το καλοκαίρι
Παρά το γεγονός ότι οι ανάγκες μετακίνησης αυξάνονται κατά τους θερινούς μήνες, η βασική γραμμή (Νέα Ελβετία – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός) εξακολουθεί να τερματίζει τη λειτουργία της στις 23:00. Η αιτία βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια της γης: η ανάγκη για εντατικές νυχτερινές δοκιμές των συστημάτων και των συρμών στην επέκταση της Καλαμαριάς και το «κούμπωμα» των έξι εργολαβιών, όπως συχνά έχει αναφέρει ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, επιβάλλει το κλείσιμο του δικτύου νωρίς, προκειμένου να εκτελεστούν τα απαραίτητα σενάρια ασφαλείας. Έτσι, η πόλη μένει χωρίς το πιο σύγχρονο μέσο σταθερής τροχιάς της Ευρώπης ακριβώς τις ώρες που η κίνηση στα κέντρα εστίασης και αναψυχής κορυφώνεται.
Το χρονικό των υποσχέσεων
«Έχουμε πει ότι η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται μέχρι το καλοκαίρι, ωστόσο επιμένω να μην δώσω σαφές χρονοδιάγραμμα, καθώς συχνά τα γεγονότα αλλάζουν» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, στο συνέδριο του ΥΜΑΘ, αποφεύγοντας να δώσει ημερομηνία.
Λίγες ώρες νωρίτερα το μεσημέρι της περασμένης Δευτέρας (20 Απριλίου) ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Παύλος Μαρινάκης απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με το πότε θα είναι έτοιμη η επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά, δήλωσε χαρακτηριστικά πως «ο στόχος είναι το νωρίτερο δυνατό και θέλουμε να πιστεύουμε ότι θα είναι και πριν τη Διεθνή Έκθεση».
Ακολούθησε την επόμενη ημέρα ο υπουργός υποδομών Χρήστος Δήμας, ο οποίος μιλώντας στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ, τοποθέτησε την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς Καλαμαριά μέσα στο προσεχές καλοκαίρι.
Ωστόσο, όταν υπογράφηκε η σύμβαση, το μακρινό 2012, το έργο προβλεπόταν να ολοκληρωθεί το 2017.
Ωστόσο, στη συνέχεια, κι ενώ ήδη η βασική γραμμή είχε μπλέξει στον λαβύρινθο των ατέρμονων καθυστερήσεων, ουδείς πρακτικά έδινε σημασία στην Καλαμαριά. Οι επίσημες εκτιμήσεις έκαναν λόγο για παράδοση τον Νοέμβριο του 2024, ταυτόχρονα ή λίγο μετά τη βασική γραμμή.
Βέβαια, μετέπειτα κυβερνητικές δηλώσεις μετέφεραν την παράδοση για τον Νοέμβριο του 2025, ακριβώς έναν χρόνο μετά τα εγκαίνια της κεντρικής σήραγγας.
Ούτε όμως αυτό επαληθεύτηκε, με την ασάφεια να παραμένει έως σήμερα. Αν και οι πρόσφατες κυβερνητικές δηλώσεις έθεταν ως στόχο την άνοιξη του 2026, πλέον γίνεται λόγο για λειτουργία «πριν από το καλοκαίρι» ή «μέσα το καλοκαίρι του 2026», χωρίς ωστόσο να υπάρχει και πάλι συγκεκριμένη ημερομηνία στο ημερολόγιο, με τους πιο απαισιόδοξους να εκτιμούν ότι η έναρξη της γραμμής θα συμπέσει με τα εγκαίνια της ΔΕΘ, τον Σεπτέμβριο.
Πώς θα λειτουργεί η γραμμή
Την ίδια ώρα, δεν είναι λίγοι αυτοί που αναρωτιούνται για το πώς θα λειτουργεί το όλο σύστημα με την επέκταση προς Καλαμαριά, αφού οι συρμοί για 9,6 χλμ θα κινούνται στην ίδια γραμμή.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό όταν ανοίξει η επέκταση προς Καλαμαριά η χρονοαπόσταση κατά τις ώρες αιχμής θα παραμείνει στα 3,5 λεπτά τόσο για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία, όσο και για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα. Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, ανά τρία δρομολόγια τα δύο θα πηγαίνουν προς Μίκρα (καθώς θα διαθέτει 16 σταθμούς) και ένα προς Νέα Ελβετία (που διαθέτει 13 σταθμούς).
Στο αμαξοστάσιο του μετρό, στην Πυλαία, έχουν καταφθάσει ήδη οι 13 συρμοί, με τους άλλους δύο συρμούς να αναμένονται έως τα τέλη του μήνα.
Συνολικά με τη νέα προμήθεια, ο στόλος του μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι 33 συρμοί, τελευταίας τεχνολογίας, οι οποίοι ως γνωστό, κινούνται χωρίς την παρουσία οδηγού αλλά μέσω αυτοματοποιημένου συστήματος στο Κέντρο Ελέγχου της Πυλαίας.
Σταδιακά ο στόχος της Ελληνικό Μετρό και της ΤΗΕΜΑ είναι τα δρομολόγια να εκτελούνται μέχρι και ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής που είναι άλλωστε μέσα στις δυνατότητες του συστήματος.
Οι πέντε υπόγειοι σταθμοί (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα) εμφανίζονται κατασκευαστικά έτοιμοι, όμως η πολυπλοκότητα των αυτόματων συστημάτων φαίνεται πως κρατούν τα τρένα εκτός επίσημης λειτουργίας.
Έως τότε, η Θεσσαλονίκη θα συνεχίσει να παρακολουθεί το μετρό της να αποσύρεται νωρίς το βράδυ, περιμένοντας μια οριστική απάντηση για το πότε η Καλαμαριά θα μπει επιτέλους στον συγκοινωνιακό χάρτη.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
