Την εκτίμηση ότι αναμένεται το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα από τη Νέα Εγνατία Οδό το «πράσινο φως» για τη μελέτη και την κατασκευή του κόμβου της Μέσης, στο πλαίσιο του έργου ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα από την Εγνατία Οδό μέχρι την Πατρίδα και τη Νάουσα, έκανε ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων Πάρις Μπίλλιας, μιλώντας στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας.
Απαντώντας σε σχετικό ερώτημα του περιφερειακού συμβούλου της παράταξης «Πράξεις για τη Μακεδονία» Φώτιου Φωτιάδη, αλλά και σε εκπροσώπους ομάδων πολιτών από τη Βέροια και τη Νάουσα, στη σημερινή συνεδρίαση λογοδοσίας της περιφερειακής αρχής, ο κ. Μπίλλιας εξήγησε ότι η σχετική καθυστέρηση σημειώθηκε λόγω της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, που ξεκίνησε το 2012 και ολοκληρώθηκε στις 31.12.2025. «Στη σύμβαση που υπεγράφη στη συνέχεια δεν περιλαμβανόταν ο κόμβος της Μέσης, όπου θα κατέληγε ο κάθετος άξονας στην Εγνατία Οδό, με αποτέλεσμα να μη μας δίνει η Εγνατία Οδός ΑΕ τη συναίνεσή της για την υλοποίηση της μελέτης του κόμβου αρχικά και στη συνέχεια του ίδιου του κόμβου» σημείωσε.
Από την άλλη πλευρά, ανέφερε ότι έπρεπε να ολοκληρωθεί η παραχώρηση, μετά να γίνει συζήτηση με τη Νέα Εγνατία Οδό και το αρμόδιο υπουργείο για να λυθεί αυτό το πρόβλημα και στη συνέχεια να ακολουθήσει η ολοκλήρωση της μελέτης. Σχολίασε, παράλληλα, ότι σε πρόσφατη συνάντηση που έγινε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για το θέμα ενημερώθηκαν τα στελέχη της Νέας Εγνατίας Οδού για τη σημασία του άξονα, ενώ υπήρξε η υποστήριξη του υπουργείου και πλέον η Περιφέρεια, το Υπουργείο και η Νέα Εγνατία Οδός βρίσκονται σε διαδικασία συνεννόησης
«Ο κόμβος της Μέσης, όταν κατασκευαστεί, είναι μέσα στον χώρο του έργου που αφορά την παραχώρηση και γι’ αυτό τον λόγο τον κόμβο αυτό θα τον κατασκευάσει ο παραχωρησιούχος. Εμείς θα ολοκληρώσουμε τη μελέτη μόλις μας δώσουν την έγκριση τα στελέχη της Νέας Εγνατίας Οδού. Είμαστε σε διαρκή επαφή για την παροχή διευκρινίσεων. Εκτιμώ ότι τις επόμενες μέρες θα έχουμε τη συναίνεσή τους και μετά, με βάση το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης της μελέτης, προβλέπεται από τη μέρα που θα τους δώσουμε την έγκριση για να προχωρήσουν στην ολοκλήρωση των μελετών, σε 6 μήνες από την ημέρα εκείνη να έχουν ολοκληρώσει τις μελέτες. Από εκεί και πέρα θα πρέπει να αναζητήσουμε τους πόρους κυρίως για το κόστος των απαλλοτριώσεων που πρέπει να γίνουν» προσέθεσε.
Γιατί δεν προχώρησε η σιδηροδρομική προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης – Ημαθίας -Έδεσσας
Σε ό,τι αφορά τη σιδηροδρομική προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης – Ημαθίας -Έδεσσας, ο κ. Μπίλλιας δήλωσε ότι η Περιφέρεια προφανώς συμφωνεί και ζητάει να προχωρήσει η ηλεκτροδότηση του τμήματος που δεν είναι ηλεκτροδοτούμενο και να αναβαθμιστούν οι υποδομές ώστε να υπάρχει μια προαστιακή σύνδεση που να εξυπηρετεί τους κατοίκους. Στο πλαίσιο αυτό, στις απαραίτητες ενέργειες προχώρησαν και οι αντιπεριφερειάρχες Ημαθίας Κώστας Καλαϊτζίδης και Έδεσσας Ιορδάνης Τζαμτζής.
Επιπλέον δήλωσε: «Εκτιμώ, χωρίς να είμαι σίγουρος, ότι ο λόγος που δεν προχώρησε η υλοποίηση και η δέσμευση που ανέλαβε η κυβέρνηση είναι γιατί συνέβη και ο Daniel, που απορρόφησε μεγάλο τμήμα από τα έργα μεταφορών του υπουργείου προκειμένου να αναταχθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, στο τμήμα της Θεσσαλίας. Πάνω από 350 εκατομμύρια ευρώ είναι το κόστος των έργων που υλοποιούνται για να αναταχθεί η σιδηροδρομική γραμμή και γι’ αυτό τον λόγο κάποια χρήματα που προβλέπονται για άλλες δράσεις του υπουργείου Μεταφορών πήγαν πιο πίσω».
Ωστόσο, σημείωσε ότι πλέον είναι ο χρόνος ώριμος για το συγκεκριμένο έργο επειδή σχεδιάζεται και το καινούριο ΕΣΠΑ, με στόχο «να βρεθούν από εκεί τα κονδύλια για να υλοποιηθεί αυτή η δέσμευση της κυβέρνησης που συνιστά αίτημα, δήμων, φορέων και πολιτών των δύο νομών και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας».
Σε ό,τι αφορά τον προαστιακό Θεσσαλονίκη – Σίνδος, σχολίασε ότι πρώτα πρέπει να ολοκληρωθεί η σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Σίνδο, τον Άγιο Αθανάσιο και τη Γέφυρα και συμπλήρωσε ότι όταν ολοκληρωθεί και προχωρήσει αυτή η προαστιακή σύνδεση, μετά θα ξεκινήσουν και οι συζητήσεις για επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου. Για την προαστιακή σύνδεση μέχρι τη Νάουσα, είπε ότι μπορεί να υλοποιηθεί γιατί υπάρχει υφιστάμενο δίκτυο και το κόστος είναι σημαντικά μικρότερο, ενώ για την Περιφερειακή Ενότητα Πέλλας εκτίμησε ότι χρειάζονται περισσότεροι πόροι.
Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ
