Να καθιερωθεί ως αξιόπιστος πάροχος λύσεων συνδυασμένων μεταφορών για τα Βαλκάνια αποσκοπεί ο ΟΛΘ και στην κατεύθυνση αυτή υπέγραψε Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) με τη Hellenic Train και τους βουλγαρικούς σιδηροδρόμους (BDZ).
Η υπογραφή του εν λόγω μνημονίου, όπως τονίζει ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Δρ. Ιωάννης Τσάρας, σηματοδοτεί την ενίσχυση των συνδυασμένων μεταφορών και τη διεύρυνση των δυνατοτήτων της εφοδιαστικής αλυσίδας στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και ανοίγει τον δρόμο για την ανάπτυξη ενός ισχυρού σιδηροδρομικού διαδρόμου μεταφοράς εμπορευμάτων, με επίκεντρο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενισχύοντας τη διασύνδεσή του με τη Βουλγαρία και τις αγορές των Βαλκανίων και της Κεντρικής Ευρώπης.
Η τριμερής αυτή συνεργασία εστιάζει στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής συνδεσιμότητας της Θεσσαλονίκης, στην ανάπτυξη ανταγωνιστικών υπηρεσιών μεταφοράς φορτίων, στη μείωση των χρόνων διαμετακόμισης και του κόστους logistics και στην προώθηση των βιώσιμων μεταφορών, μέσω της αναβάθμισης του σιδηρόδρομου.
Έργα υποδομής
Η νέα συνεργασία, προσθέτει ο κ. Τσάρας, «θεμελιώνεται σε μια περίοδο κατά την οποία η ΟΛΘ Α.Ε. υλοποιεί ένα εκτεταμένο επενδυτικό πρόγραμμα, με σημείο αιχμής την επέκταση του προβλήτα 6, χάρη στην οποία ο λιμένας Θεσσαλονίκης θα έχει τη δυνατότητα διαχείρισης σημαντικά αυξημένων όγκων φορτίων, εδραιώνοντας τη δυναμική του ως σύγχρονος διαμετακομιστικός κόμβος για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Με αυτό τον τρόπο ο λιμένας επιβεβαιώνει τον ρόλο του ως μοχλός προόδου για ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα, καθώς δρα ως καταλύτης εξελίξεων για σημαντικά έργα υποδομής, που θα ωφελήσουν συνολικά την τοπική αγορά και την εθνική οικονομία και θα λειτουργήσουν ως πολλαπλασιαστής ανάπτυξης. Με την κατασκευή της επέκτασης του 6ου προβλήτα και τον υπερδιπλασιασμό της δυναμικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, ενισχύουμε ουσιαστικά την ανταγωνιστικότητα του λιμένα και αναδεικνύουμε τη Θεσσαλονίκη ως κρίσιμο κόμβο στον χάρτη εφοδιαστικής της ευρύτερης περιοχής».
Η σύνδεση με ΟΣΕ
Η σιδηροδρομική σύνδεση του ΟΛΘ, βέβαια, παραμένει σε εκκρεμότητα ως γνωστόν από πλευράς ελληνικής πολιτείας, ενώ αποτελεί – όπως και η οδική σύνδεση του ΟΛΘ – υποχρέωσή της βάσει της σύμβασης παραχώρησης του λιμένα. Η οδική σύνδεση βρίσκεται επί του παρόντος ακόμη στον αέρα, ενώ για τη σιδηροδρομική οι προοπτικές είναι καλύτερες: Στα τέλη Μαρτίου το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε την πρόθεση χρηματοδότησης για την κάλυψη της δαπάνης απαλλοτριώσεων, για τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα και την κατασκευή του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης. Ο προϋπολογισμός της δημόσιας δαπάνης (ΕΠΑ) που διατίθεται με την πρόσκληση – ανακοίνωση πρόθεσης χρηματοδότησης ανέρχεται σε 11.015.600 ευρώ. Το υπουργείο καλεί τον δυνητικό δικαιούχο, τη Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία (ΜΑΕ) Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, για υποβολή προτάσεων, προκειμένου να ενταχθεί και να χρηματοδοτηθεί στο πλαίσιο του άξονα προτεραιότητας «Σιδηροδρομικό Δίκτυο» από το Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026 – 2030. Στόχος είναι η απαλλοτρίωση έκτασης περίπου 42.703 τ.μ., που θεωρείται απαραίτητη για την υλοποίηση των παραπάνω παρεμβάσεων.
Η σιδηροδρομική σύνδεση του ΟΛΘ αποτελεί μέρος του έργου του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης, το οποίο περνά στο τελικό στάδιο ανάθεσης. Η εν λόγω διαγωνιστική διαδικασία είχε πρωτοξεκινήσει το 2022 και πλέον, τέσσερα ολόκληρα χρόνια αργότερα, ευελπιστείται ότι θα κατατεθούν προσφορές εντός του Μαΐου και ότι θα υπάρχει ανάδοχος τον Σεπτέμβριο.
Η χρηματοδότηση προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2021-2027, με προϋπολογισμό 53,5 εκατ. ευρώ (66,3 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης είναι 18 μήνες, με ολοκλήρωση εντός του πρώτου τριμήνου του 2028, ενώ η σύνδεση του 6ου προβλήτα – η οποία σημειωτέον θα γίνει μέσω γέφυρας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής – προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε 36 μήνες.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
