Η Θεσσαλονίκη, τα τελευταία χρόνια, αποτελεί ένα από τα χαρακτηριστικά παραδείγματα της προσπάθειας να αποκτήσει η Ελλάδα τουρισμό πέρα από το δοκιμασμένο μοντέλο «ήλιος και θάλασσα». Με δυνατά χαρτιά τα αξιοθέατα, με έμφαση στο βυζαντινό στοιχείο της πόλης, τη γαστρονομία και τη νυχτερινή ζωή, η Θεσσαλονίκη χτίζει το brand της ως city break προορισμού, ενισχύοντας τη θέση της και ξεπερνώντας την ύπαρξη της ως μια… κουκκίδα στο χάρτη.
Η προσπάθεια αυτή στηρίζεται σε ένα λιγότερο τουριστικό εποχικό μοντέλο, αλλά στην εδραίωση της ως ένας προορισμό που ελκύει επισκέπτες καθ´ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Είναι χαρακτηριστικό πως η Θεσσαλονίκη, όπως προκύπτει από πρόσφατη έρευνα της Ένωσης Ξενοδόχων της πόλης, καταγράφει ισχυρή πρόθεση επαναληψιμότητας ως τουριστικός προορισμός καθώς το 91% των επισκεπτών της θα την επισκέπτονταν ξανά, ενώ το 96% απάντησε πως θα τη συνιστούσε ως προορισμό σε φίλους και γνωστούς.
Είναι ενδεικτικό πως πέρυσι το αεροδρόμιο «Μακεδονία» παρουσίασε άνοδο διεθνών αφίξεων κατά 9,9% αγγίζοντας τα 5,43 εκατ. επιβάτες. Συνολικά η επιβατική κίνηση (εσωτερικού και εξωτερικού) κατέγραψε αύξηση 8,2% που μεταφράζεται σε 7,98 εκατ.
Θα πρέπει να σημειωθεί πως το 2025 το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης δέχτηκε το 9% επί του συνόλου των διεθνών αφίξεων που έφτασαν στη χώρα μας κατατάσσοντας το «Μακεδονία» στην τέταρτη θέση, με την Αθήνα να βρίσκεται στη πρώτη θέση με 39%, το Ηράκλειο στη δεύτερη με 13% και τη Ρόδο στην τρίτη με 10%. Την πεντάδα συμπλήρωσε η Κέρκυρα με 7%.
Όσο, δε, για το α΄ τρίμηνο του έτους η επιβατική κίνηση στο «Μακεδονία» παρουσίασε άνοδο κατά 5,1%, που μεταφράζεται σε 1,44 εκατ. επιβάτες. Η διεθνής κίνηση σημείωσε αύξηση κατά 4,2% (857.245 επιβάτες έναντι 822.744 πέρυσι) ενώ οι επιβάτες εσωτερικού ανήλθαν σε 589.053 παρουσιάζοντας ενίσχυση κατά 6,5%.
Στόχος, όπως αποκάλυψε ο γενικός γραμματέας του ΕΟΤ, Ανδρέας Φιορεντίνος, είναι – μέσα από ειδικό επιχειρησιακό σχέδιο που στοχεύει τόσο στις ώριμες αγορές για την πόλη, όσο και σε εκείνες με αναπτυξιακή δυναμική, αλλά και στις γεωγραφικά μακρινές («long haul») – η Θεσσαλονίκη να αναδειχθεί μέσα στα επόμενα χρόνια, στην πρώτη δεκάδα των πιο ελκυστικών προορισμών της Ευρώπης για σύντομες τουριστικές αποδράσεις (city break), αλλά και για τουρισμό MICE (συναντήσεων, συνεδρίων και εκθέσεων).
Έρχονται νέες πτήσεις
Στο μεταξύ, αεροπορικές εταιρείες όπως η Royal Jordanian Airlines, η AnimaWings, η Finnair κάνουν για πρώτη φορά την τρέχουσα χρονιά την εμφάνιση τους στο αεροδρόμιο «Μακεδονία». Συγκεκριμένα η Royal Jordanian Airlines συνδέει από τα τέλη Μαρτίου τη Θεσσαλονίκη με το Αμμάν, η ρουμανική AnimaWings με δυο ρουμανικές πόλεις την Κλουζ (η δεύτερη πολυπληθέστερη πόλη μετά το Βουκουρέστι) και το Ιάσιο, και η Finnair, εθνικός αερομεταφορέας της Φιλανδίας, με το Ελσίνκι, με συχνότητα 3 φορές την εβδομάδα.
Παράλληλα η Aegean πρόσθεσε από τη Θεσσαλονίκη νέα δρομολόγια για Πράγα, Βαρσοβία, Κωνσταντινούπολη και από 1η Ιουνίου για Ντουμπρόβνικ, ενώ η SkyAlps ξεκινά νέα απευθείας αεροπορικής σύνδεση από το Μπολτσάνο προς τη Θεσσαλονίκη, από τις 29 Μαΐου.
Ο χάρτης των low cost αεροπορικών εταιρειών
Αρκετές low-cost αεροπορικές εταιρείες συνδέουν απευθείας τη Θεσσαλονίκη με προορισμούς στο εξωτερικό, κυρίως στην Ευρώπη. Εκτός από τη Ryanair, που ακόμη και μετά την συρρίκνωση του πτητικού της έργου, από τον Οκτώβριο διαθέτει τους περισσότερους προορισμούς (Λονδίνο, Βρυξέλλες, Βιέννη, Παρίσι, Νυρεμβέργη, Καρσλούη, Μέμμιγκεν, Μιλάνο Μπέργκαμο, Ρώμη, Κρακοβία, Μπρατισλάβα, Βουδαπέστη, Βουκουρέστι, Μάλτα, Πάφο), παρουσία έχουν η Wizz Air (Κουτάισι, Τέλ Αβιβ, Βουδαπέστη, Λάρνακα), η easyJet (Λονδίνο, Βασιλεία, Μπρίστολ, Άμστερνταμ, Βερολίνο, Μάντσεστερ, Παρίσι, Άμστερνταμ, Μιλάνο), η Volotea (Ρώμη, Βαρκελώνη), η Eurowings (με νέες πτήσεις από το Μάϊο σε: Κολωνία, Ανόβερο, Στουτγάρδη, Ντίσελντορφ αλλά και Λονδίνο, Μάντσεστερ, Μπέρμιγχαμ, Εδιμβούργο, Βιέννη) η Jet2 (Μπέρμιγχαμ, Μπρίστολ, Λονδίνο, Μάντσεστερ, Νιούκαστλ, Λιντς Μπράντφορντ, Ιστ Μιντλαντς, Εδιμβούργο και η Transavia (Άμστερνταμ, Παρίσι).
Μεταξύ των δυνητικών low cost, στις οποίες θα πρέπει να γίνει προσέγγιση, σύμφωνα με καλά ενημερωμένους τουριστικούς πράκτορες, είναι η ισπανική Vueling, που προσφέρει δρομολόγια στην Ευρώπη με χαμηλά εισιτήρια, αλλά και η πορτογαλική αεροπορική Tap, που διαθέτει άκρως ανταγωνιστικές τιμές.
Οι τριγμοί από τις πρόσφατες αποφάσεις της Ryanair
Για μια πόλη, όπως η Θεσσαλονίκη, που τα τελευταία χρόνια επενδύει στο αφήγημα του 12μηνου τουρισμού, η πρόσφατη εξέλιξη με την αναστολή λειτουργίας της αεροπορικής βάσης της Ryanair από τον Οκτώβριο στο αεροδρόμιο Μακεδονία και η συρρίκνωση των δρομολογίων και προορισμών που μεταφράζεται σε περιορισμό κατά 60% του πτητικού της έργου, έρχεται σε μια ιδιαίτερα ευαίσθητη χρονική συγκυρία. H επίσημη αιτιολογία αποχώρησης της Ryanair είναι οι υψηλές χρεώσεις από τη διαχειρίστρια εταιρεία του αεροδρομίου, Fraport η οποία αντιτείνει πως «οποιεσδήποτε αιτιάσεις περί των αεροναυτιλιακών χρεώσεων και του Τέλους Ανάπτυξης Αεροδρομίων που έχει θεσπιστεί από το Ελληνικό Κράτος είναι απολύτως αβάσιμες και καθ’ ολοκληρία προσχηματικές».
Στελέχη της τουριστικής αγοράς, πάντως εκτιμούν ότι η Θεσσαλονίκη κινδυνεύει να χάσει μέρος του momentum που είχε αποκτήσει ως ανερχόμενος city break προορισμός στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Ο κίνδυνος γιγαντώνεται αν δεν γίνουν γρήγορες κινήσεις ώστε οι αεροπορικές εταιρείες που ήδη δραστηριοποιούνται στο «Μακεδονία» να ενισχύσουν τον αριθμό των δρομολογίων και των προορισμών τους, ανοίγοντας νέες αγορές για τη Θεσσαλονίκη, αλλά και να γίνει προσέγγιση άλλων εταιρειών που δεν έχουν παρουσία στο αεροδρόμιο της πόλης και θα ήθελαν να αποκτήσουν.
Παράλληλα οι άνθρωποι του τουρισμού αναφερόμενοι στην περίπτωση της Ryanair κάνουν λόγο για «μάθημα για το μέλλον», λέγοντας χαρακτηριστικά πως «οι πόλεις που θέλουν να είναι ανταγωνιστικοί προορισμοί δεν μπορούν να λειτουργούν αποσπασματικά, αντίθετα χρειάζονται επαγγελματική διαπραγμάτευση αεροπορικής συνδεσιμότητας, ενιαία φωνή, οικονομική τεκμηρίωση, θεσμική προετοιμασία και έγκαιρη ενεργοποίηση».
Μέσα στο αρνητικό κλίμα που έχει δημιουργηθεί το τελευταίο διάστημα, η Fraport, σύμφωνα με πληροφορίες, φέρεται να συζητά με αεροπορικές εταιρείες για την κάλυψη των slots, που θα μείνουν κενά από τον Οκτώβριο. Σύμφωνα με στοιχεία της Fraport, 40 αεροπορικές εταιρείες δραστηριοποιούνται σήμερα στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, συνδέοντας την πόλη και την ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας με περισσότερες από 33 χώρες και 93 προορισμούς.
FedEx: Τέλος οι εκτελωνισμοί στη Θεσσαλονίκη
Μέσω… Αθηνών θα εξυπηρετεί τους πελάτες της στη Θεσσαλονίκη η FedEx, καθώς, όπως ανακοίνωσε, ενοποιεί τις δραστηριότητες εκτελωνισμού της στην Ελλάδα για όλες τις εισερχόμενες και εξερχόμενες αποστολές.
Όπως έγινε γνωστό, η εταιρεία αποφάσισε να κλείσει το γραφείο εκτελωνισμού στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» μετά από δεκαετή παρουσία, με καταληκτική ημερομηνία την 31η Μαΐου 2026.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η FedEx είχε ενημερώσει τους πελάτες της από τον Απρίλιο, διευκρινίζοντας ότι τα προϊόντα τους θα εκτελωνίζονται στο εξής από τη βάση της στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και στη συνέχεια, θα μεταφέρονται στις αποθήκες της εταιρείας, στην Πυλαία Θεσσαλονίκης, οι οποίες θα συνεχίσουν να λειτουργούν.
Ωστόσο, μετά τον θόρυβο που προκλήθηκε από το κλείσιμο της βάσης της Ryanair, η FedEx έσπευσε να διευκρινίσει ότι «θα συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά το αεροπορικό και οδικό της δίκτυο στη Θεσσαλονίκη (SKG), χωρίς καμία αλλαγή. H Θεσσαλονίκη (SKG) παραμένει σημαντικός κόμβος στο δίκτυο της εταιρείας και εξακολουθεί να παίζει σημαντικό ρόλο στις δραστηριότητές της στην Ελλάδα».
Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με τον Σύλλογο Εκτελωνιστών Τελωνειακών Αντιπροσώπων Θεσσαλονίκης, η πόλη «χάνει έναν ακόμα άμεσο κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας που τη συνέδεε με τις διεθνείς αγορές».
Στη σχετική ανακοίνωση, ο σύλλογος επισημαίνει ότι η διακοπή από πλευράς FedEx του εκτελωνισμού των εμπορευμάτων στην Θεσσαλονίκη «είναι το πιο πρόσφατο κεφάλαιο σε μια σειρά αποφάσεων που συρρικνώνουν τον λειτουργικό ρόλο της Θεσσαλονίκης ως εμπορευματικό και εφοδιαστικό κέντρο».
Ειδικότερα, εκτιμάται ότι «θα υπάρξει αύξηση του κόστους λειτουργίας για τις τοπικές επιχειρήσεις, καθώς η ανακατεύθυνση των φορτίων μέσω Αθήνας η οποία «θα επιβαρύνει με επιπλέον μεταφορικά, ασφαλιστικά και χρηματικά κόστη επιχειρήσεις που ήδη δραστηριοποιούνται σε σκληρό ανταγωνιστικό περιβάλλον».
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
