Της Βάσως Βεγίρη
Είτε προτιμά κανείς να βλέπει το ποτήρι ως μισογεμάτο, είτε ως μισοάδειο, το 2025 περνά στα χρονικά ως μια χρονιά με σημαντικές εξελίξεις –έστω και με μεγάλες καθυστερήσεις– για τους δυο πιο σημαντικούς πυλώνες της τοπικής οικονομίας της Θεσσαλονίκης: το λιμάνι και τη ΔΕΘ.
Όσον αφορά το λιμάνι (ΟΛΘ), η χρονιά φεύγει με ενεργοποιημένη πλέον τη μεγάλη επένδυση της επέκτασης και εμβάθυνσης του 6ου προβλήτα, μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης μεταξύ της ΟΛΘ ΑΕ και της κοινοπραξίας ΜΕΤΚΑ-ΤΕΚΑΛ που σηματοδοτεί το πέρασμα του λιμανιού σε νέα εποχή. Και αυτό διότι ο 6ος προβλήτας θα επεκταθεί με πρόσθετο μήκος 513 μέτρα, πρόσθετο πλάτος 306,5 μέτρα και με παράλληλη σημαντική εκβάθυνση (βυθοκόρηση) του διαύλου προσέγγισης και της περιοχής ελιγμών πλοίων, για την ασφαλή πρόσδεση ακόμη και πλοίων σχεδιασμού ULCV (Ultra Large Container Vessels).
Με απλά λόγια, με την ολοκλήρωση του έργου ο ΟΛΘ θα είναι πια λιμάνι κύριων γραμμών, που θα μπορεί να «χτυπήσει» στα ίσια τον ανταγωνισμό στην υψηλή αυτή κατηγορία τα μεγάλα ευρωπαϊκά -και όχι μόνο- λιμάνια και μάλιστα με αξιώσεις χάρη στη γεωστρατηγική του θέση.
Πέραν της πρωταρχικής σημασίας του έργου, η εν λόγω σύμβαση σηματοδοτεί και μια ισχυρή «συμμαχία» του Ιβάν Σαββίδη με τον Ευάγγελο Μυτιληναίο που ήδη «ψιθυρίζεται» έντονα ότι αναμένεται να θα επεκταθεί και σε άλλα επιχειρηματικά μέτωπα και έργα. Παράλληλα, ήδη από τη φάση κατασκευής, το έργο θα έχει αξιοσημείωτο κοινωνικοοικονομικό αποτύπωμα σε τοπικό και εθνικό επίπεδο, συνεισφέροντας σημαντικά στο ΑΕΠ, τα δημόσια έσοδα και την απασχόληση.
Μεγάλο «αγκάθι» ωστόσο παραμένει η οδική σύνδεση του ΟΛΘ με τον ΠΑΘΕ, που αποτελεί υποχρέωση της πολιτείας έναντι των επενδυτών παραχωρησιούχων του ΟΛΘ, όπως και η σιδηροδρομική σύνδεση. Και ενώ για τη σιδηροδρομική σύνδεση υπάρχει αισιοδοξία ότι τον Απρίλιο του 2026 θα υπάρχει ανάδοχος για υπέργεια σύνδεση που θα ξεκινά από τον 6ο προβλήτα και θα καταλήγει στο ύψος των ΚΤΕΛ όπου θα «κουμπώνει» στο υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, η οδική σύνδεση επί του παρόντος βρίσκεται στον αέρα. Και αυτό διότι αφενός έχει λήξει η εργολαβία με τον προηγούμενο ανάδοχο καθώς καθυστέρησαν πολύ οι απαλλοτριώσεις, αφετέρου κλείνει η εταιρεία Εγνατία Οδός ΑΕ, η οποία περνάει στην ΓΕΚ Τέρνα και δεν υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Νέοι επικεφαλής
Στο μεταξύ, επίσης, το 2026 έρχεται με προσδοκίες να «ξεκολλήσει» και το έργο της δημιουργίας Logistic Center στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου, ένα έργο που διεκδικούν η ΟΛΘ ΑΕ και η Κοινοπραξία «Ένωση Goldair Cargo – Aktor Όμιλος Εταιρειών». Οι ρυθμοί του εν εξελίξει διαγωνισμού δεν είναι σε καμία περίπτωση ανάλογοι της σημασίας του project για την τοπική αλλά και την εθνική οικονομία.
Το τέλος της χρονιάς βρίσκει την ίδια ώρα τη ΔΕΘ με νέο διοικητικό δίδυμο στο «πηδάλιό» της, προερχόμενο από τον επιχειρηματικό στίβο και με διεθνή εμπειρία: τους Χρήστο Τσεντεμεΐδη νέο πρόεδρο της ΔΕΘ Α.Ε. που κατάγεται από την Καβάλα, μένει επί 20 χρόνια στη Θεσσαλονίκη και διαθέτει πολυετή διοικητική εμπειρία σε θέσεις ευθύνης σε διεθνείς εταιρείες, όπως οι Johnson & Johnson και P&G και έχει υπηρετήσει με επιτυχία μία σειρά από σημαντικούς φορείς, μεταξύ των οποίων το ECR Hellas και έχει αναλάβει ήδη τα νέα του καθήκοντα και Ανδρέα Μαυρομμάτη, προερχόμενο από την Informa PLC, τον μεγαλύτερο παγκόσμιο οργανισμό διοργάνωσης εκθέσεων, με πλήρη ευθύνη P&L σε διεθνές business υψηλής αξίας, στον οποίο από το 2013 κατείχε ανώτατες θέσεις. Ο κ. Μαυρομμάτης θα αναλάβει τα καθήκοντά του στις 2 Φεβρουαρίου και στις πλάτες του πέφτει το βάρος της ανανέωσης-αναβάθμισης του εθνικού εκθεσιακού φορέα σε επίπεδο οργάνωσης και μάρκετινγκ. Ο κ. Τσεντεμεΐδης αναμένεται να έχει την «εποπτεία» για την υλοποίηση του σχεδίου ανάπλασης, αλλά και για τη χρηστή – ακέραια λειτουργία της εταιρείας.
Αρνητική αίσθηση έχει προκαλέσει πάντως στην κοινή γνώμη το γεγονός ότι η πλειοψηφία των μελών του νέου ΔΣ προέρχεται από την Αθήνα και όχι από τη Θεσσαλονίκη, κάτι που μένει να φανεί στην πράξη αν όντως θα λειτουργήσει αρνητικά ή όχι.
ΦΙΞ: Νέα δεδομένα στη δυτική είσοδο
Ριζική αναβάθμιση της περιοχής της δυτικής εισόδου φέρνει η συνεχιζόμενη επενδυτική δραστηριότητα της DIMAND, που σε συνέχεια του υπερσύγχρονου βιοκλιματικού συγκροτήματος γραφείων «HUB 26» παρουσίασε το σχέδιο ανάπλασης του ιστορικού βιομηχανικού συγκροτήματος της ζυθοποιίας «ΦΙΞ», που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων πολυώροφο πεντάστερο ξενοδοχείο αντικριστά με επίσης πολυώροφο πολυτελές συγκρότημα κατοικιών και έναν πολύ σημαντικό πόλο πολιτιστικών δραστηριοτήτων στα διατηρητέα κτίρια του ΦΙΞ που έχουν περιέλθει στο υπουργείο Πολιτισμού. Το project αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές του 2026, ενώ στον αντίποδα δεν υπάρχει ακόμη συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις αναπλάσεις δύο ακόμη ιστορικών και εμβληματικών πρώην βιομηχανικών ακινήτων: των Κεραμείων Αλλατίνη από την εταιρεία ΣΤΑΝΤΑ του γνωστού επιχειρηματία του τουρισμού Σταύρου Ανδρεάδη και των Κεραμείων Αλλατίνη από τον επιχειρηματία Πρόδρομο Μαυρόπουλο.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
