Της Βάσως Βεγίρη
Στον «αέρα» βρίσκεται σήμερα η οδική σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκης – Αθηνών (ΠΑΘΕ). Πρόκειται για ένα έργο κομβικής σημασίας για την ανάπτυξη του ΟΛΘ και κατ’ επέκταση της Θεσσαλονίκης γενικότερα, που δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά πριν από 20 χρόνια, αλλά πλέον έχει βαλτώσει…
Η σύνδεση του δεύτερου μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας και ενός από τα σημαντικότερα της ΝΑ Ευρώπης με τον κύριο εθνικό οδικό άξονα της χώρας θα έπρεπε, βάσει της κοινής λογικής, να είναι αυτονόητη. Και ακόμα περισσότερο, όταν πρόκειται για έργο – υποχρέωση που έχει αναλάβει η Πολιτεία βάσει της σύμβασης παραχώρησης του 67% της ΟΛΘ ΑΕ (ιδιωτικοποίηση), όπως συμβαίνει άλλωστε και με τη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού.
Ωστόσο, μετά από παλινωδίες που διαρκούν πάνω από 20 χρόνια σχετικά με τις αναθέσεις του έργου, σήμερα ακόμη ένα μέρος του εκκρεμεί και βρίσκεται στον «αέρα» λόγω καθυστερήσεων στις προβλεπόμενες αναγκαίες απαλλοτριώσεις, καθώς και εξαιτίας της λήξης της προηγούμενης εργολαβίας. Στο μεταξύ, η Εγνατία Οδός ΑΕ έχει παραχωρηθεί και επί της ουσίας αγνοείται η… τύχη του έργου, που χαρακτηρίζεται πλέον «ορφανό».
Τόσο οι διοικήσεις του ΟΛΘ από την ιδιωτικοποίησή του λιμανιού το 2018 μέχρι σήμερα -και ιδιαίτερα τους τελευταίους μήνες ο διευθύνων σύμβουλος, Γιάννης Τσάρας- όπως και ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Κώστας Γιουτίκας, τονίζουν από κάθε δημόσιο βήμα την ανάγκη ολοκλήρωσης του έργου. Πηγαίνοντας ένα –σημαντικό– βήμα παραπέρα ο κ. Γιουτίκας προχώρησε μάλιστα στην υποβολή πρότασης προς το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να αναλάβει η περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΚΜ) το έργο, υπό την προϋπόθεση ότι θα γίνει σχετική εγγραφή στον προϋπολογισμό της ΠΚΜ και θα οριστεί αυτή δικαιούχος του έργου. Η συγκεκριμένη πρόταση, όπως επισημαίνει στη «Θ» ο κ. Γιουτίκας, υποβλήθηκε προ εικοσαημέρου. Ο ίδιος είχε και σχετική συνομιλία με τον υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο. Πάντως μέχρι στιγμής δεν υπάρχει απάντηση από πλευράς υπουργείου.
Όπως επισημαίνει ο κ. Γιουτίκας, υπάρχει σχετικό προηγούμενο στο παρελθόν και με άλλα έργα του υπουργείου, όπως η κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου Κ16 στη δυτική Θεσσαλονίκη, που αφορούσε τη σύνδεση του ΠΑΘΕ με την Εσωτερική Περιφερειακή, και ο οποίος κατασκευάστηκε από την ΠΚΜ. «Δεν αφήνουμε καμία αιχμή. Εμείς θέλουμε να βοηθήσουμε. Εφόσον κλείνει η Εγνατία Οδός ΑΕ, το έργο λογικά θα πάει στο υπουργείο. Αν πουν ότι θα το κάνουν μόνοι τους, κανένα πρόβλημα. Πρέπει όμως να βρεθεί τρόπος να ολοκληρωθεί ένα πολύ σημαντικό έργο. Δεν το χωράει ο νους μου να έχει ολοκληρωθεί ο έκτος προβλήτας και να μην υπάρχει ο δρόμος», τονίζει στη «Θ».
Σύγχρονη «Οδύσσεια»…
Η οδική σύνδεση του ΟΛΘ με τον ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό, καθυστερεί εδώ και σχεδόν 30 χρόνια. Σχεδιάστηκε το 1997 και έμεινε στα σκαριά για περισσότερα από 10 χρόνια. Ο πρώτος διαγωνισμός για την υλοποίησή του προκηρύχθηκε το Σεπτέμβριο του 2006 και η σύμβαση υπογράφηκε το Δεκέμβριο του 2006 με τη ΒΙΟΤΕΡ ΑΕ. Γύρω στα μέσα του 2010 παρουσιάστηκαν συμβατικές εμπλοκές, με αποτέλεσμα να διακοπεί αρχικά κάθε κατασκευαστική δραστηριότητα και το 2011 να σταματήσει το έργο. Η Εθνική Οδός ΑΕ είχε προσπαθήσει την υποκατάσταση της ΒΙΟΤΕΡ από την ΑΚΤΩΡ το 2013, αλλά το εγχείρημα δεν προχώρησε και τελικά αποφασίστηκε η αλλαγή της μελέτης και η επαναδημοπράτηση του έργου.
Τελικά, τον Ιούνιο του 2021 μετά τον τελευταίο σχετικό διαγωνισμό της Εγνατία Οδός ΑΕ, υπεγράφη σύμβαση ολοκλήρωσης του έργου με την εταιρεία ΑΚΤΩΡ, η οποία προέβλεπε και προαίρεση για τις οδικές συνδέσεις με το τοπικό οδικό δίκτυο Καλοχωρίου. Το έργο ήταν προϋπολογισμού, προ ΦΠΑ, 59,770 εκατ. ευρώ και προβλέπονταν επιπλέον 5,230 εκατ. προ ΦΠΑ για την προαίρεση. Για το κυρίως έργο, που ανατέθηκε στην ΑΚΤΩΡ για 26,254 εκατ. προ ΦΠΑ, η σύμβαση όριζε τον χρόνο υλοποίησης στους 30 μήνες.
Όμως το έργο κόλλησε και πάλι στις απαλλοτριώσεις, η εργολαβία έχει λήξει και η Εγνατία Οδός ΑΕ έχει παραχωρηθεί….
Με βάση την κοινή λογική, πάντως, εφόσον είχε εγγραφεί το έργο στον προϋπολογισμό της Εγνατίας Οδού, αλλά δεν υλοποιήθηκε, δεν μπορεί να υπάρχει πρόβλημα έλλειψης κονδυλίων, είτε για να εγγραφεί το έργο στον προϋπολογισμό της ΠΚΜ, είτε για να δρομολογηθεί ξανά από το ίδιο το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών.
Η σημασία του έργου
Χάρη στο έργο, θα αποσυμφορηθεί η δυτική είσοδος της Θεσσαλονίκης, καθώς τα οχήματα μεταφορών με κατεύθυνση το λιμάνι θα εκτρέπονται πριν από τη συμβολή της εσωτερικής περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης με τον ΠΑΘΕ, με αποτέλεσμα την ομαλότερη και ασφαλέστερη ροή τους, ενώ θα αποφορτιστεί και το τοπικό οδικό δίκτυο από την κίνηση βαρέων φορτηγών.
Όπως μάλιστα διευκρινίζει ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, επειδή δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη η οδική σύνδεση του ΟΛΘ με τον ΠΑΘΕ, περί τα 800 φορτηγά διέρχονται καθημερινά από τον επαρχιακό δρόμο από τον Δενδροπόταμο μέχρι το Καλοχώρι. Ο επαρχιακός αυτός δρόμος, όμως, δεν αντέχει αυτόν τον φόρτο και εξαιτίας του «διαλύεται» κάθε καλοκαίρι (και λόγω των υψηλών θερμοκρασιών), παρότι συντηρείται σε ετήσια βάση από την ΠΚΜ.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
