Τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που παίρνουν φωτιά εν κινήσει στη μέση του δρόμου, προκάλεσαν την καρατόμηση των Γιάννη Καλογερούδη και Γιάννη Τόσκα από τις θέσεις του διευθύνοντος συμβούλου και του προέδρου, αντίστοιχα, του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ).
Πίσω από την αποπομπή τους, όμως, υπάρχει παρασκήνιο που σχετίζεται αφενός και κυρίως με τα μεγάλα κενά ασφαλείας των λεωφορείων που χρησιμοποιεί το ΚΤΕΛ για την εκτέλεση αστικών δρομολογίων κι, αφετέρου, με την πλημμελή εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου.
Ο κ. Καλογερούδης και ο κ. Τόσκας αποπέμφθηκαν έπειτα από παραίτησή τους που ζήτησε και έλαβε η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και συγκεκριμένα ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις μεταφορές, Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Από τη στιγμή που οι παραιτήσεις τους έγιναν αποδεκτές από το υπουργείο, άνοιξε ο δρόμος για την τοποθέτηση των νέων προσώπων στο τιμόνι του ΟΣΕΘ, τα οποία ακόμη δεν έχουν οριστεί. Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες της «Θ», το πρόσωπο που θα αναλάβει τη διοίκηση του Οργανισμού δεν θα αργήσει να ανακοινωθεί και κατά πάσα πιθανότητα πρόκειται για γυναίκα.
Γιατί όμως καταγράψαμε στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης 20 λεωφορεία του ΚΤΕΛ που κάηκαν από το 2022 μέχρι σήμερα;
Φτηνές λύσεις
Σύμφωνα με τα γεγονότα ο ΟΑΣΘ, μην μπορώντας να ανταποκριθεί στο σύνολο του συγκοινωνιακού έργου στον νομό Θεσσαλονίκης, ζήτησε από τον ΟΣΕΘ να παραχωρήσει κομμάτι αυτού του έργου στα ΚΤΕΛ, τα οποία εκτελούν τα δρομολόγια σε συγκεκριμένες γραμμές. Επειδή, όμως, τα ΚΤΕΛ δεν ήταν δυνατόν να ανταποκριθούν σε αυτή τους τη νέα υποχρέωση με τα δικά τους λεωφορεία -αυτά δηλαδή που εκτελούν τις υπεραστικές διαδρομές-, χρειάστηκε να προμηθευτούν λεωφορεία που να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των αστικών μετακινήσεων.
Για την προμήθεια του απαιτούμενου αριθμού των επιπλέον λεωφορείων, το ΚΤΕΛ δεν προχώρησε σε σχετικό διαγωνισμό. Αντιθέτως, απευθύνθηκε σε όσο περισσότερους φορείς του εξωτερικού ήταν δυνατόν, αναζητώντας, όπως ήταν αναμενόμενο, τις οικονομικά πλέον συμφέρουσες τιμές. Εξίσου αναμενόμενο ήταν να είναι αντίστοιχη της τιμής και… η ποιότητα που αγοράζεις!
Τα «σαπάκια»
Όταν όμως πρόκειται για όχημα, οι κακές προδιαγραφές σχετίζονται με την ασφάλεια του οδηγού και των ανθρώπων που μετακινούνται. Όταν μάλιστα τα οχήματα είναι λεωφορεία που μεταφέρουν καθημερινά εκατοντάδες ανθρώπους, ο κίνδυνος πολλαπλασιάζεται στην περίπτωση που είναι «σαπάκια». Αυτή ακριβώς τη λέξη χρησιμοποιούν στελέχη των ΚΤΕΛ για να περιγράψουν την κακή κατάσταση των συγκεκριμένων λεωφορείων και ορκίζονται πως κυκλοφορούν λεωφορεία τα οποία αγοράστηκαν έναντι 12.000 – 13.000 ευρώ!
Η απόφαση για την αποπομπή της ηγεσίας του ΟΣΕΘ ελήφθη μετά τα πρόσφατα διαδοχικά περιστατικά με φωτιές σε αστικά λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη για τα οποία οι υπεύθυνοι του ΟΣΕΘ δεν έκαναν, ως όφειλαν, όσα έπρεπε να κάνουν. «Δεν διαπραγματεύομαι την ασφάλεια ούτε ενός επιβάτη. Δεν θέτω σε κίνδυνο καμία ανθρώπινη ζωή και αυτό είναι κάτι που δεν διαπραγματεύομαι, περιμένω τις παραιτήσεις σας», φέρεται να είπε ο κ. Κυρανάκης στους κ. Καλογερούδη – Τόσκα.
Δεν ήταν μόνο οι φωτιές
Ωστόσο, το υπουργείο φαίνεται πως δεν χρεώνει στους κ. Καλογερούδη – Τόσκα μόνο τις φωτιές στα λεωφορεία, αλλά και την αδυναμία τους να ελέγξουν το κατά πόσο εκτελείται σωστά το συγκοινωνιακό έργο που έχουν αναλάβει τα ΚΤΕΛ. Σε αυτό το πλαίσιο, το επιβατικό κοινό της πόλης εκφράζει διαρκώς παράπονα.
Δύο χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν οι γραμμές 45 και 79Χ. Η πρώτη υποτίθεται πως εξυπηρετεί ευρύ κοινό καθώς διέρχεται και εντός του ιστορικού κέντρου και πραγματοποιεί μόνο λίγες στάσεις. Ωστόσο, δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλή καθώς δεν φημίζεται για την ακρίβειά της, καθώς κανείς δεν γνωρίζει αν τα λεωφορεία της γραμμής αυτής θα… περάσουν στην ώρα τους. Με το 79Χ που εκτελεί το δρομολόγιο Νέα Ελβετία – ΙΚΕΑ, η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη. Σε αυτή τη γραμμή έχει δρομολογηθεί ένα μόνο λεωφορείο το οποίο εκτελεί και τις δύο διαδρομές (πήγαινε-έλα) που δεν κατάφερε να εξυπηρετήσει τον στόχο του που ήταν η ενίσχυση της μετεπιβίβασης.
Γ. Τόσκας: «Ήταν μια άδικη ενέργεια»
Άδικη χαρακτηρίζει μιλώντας στη «Θ» την απόφαση για την καρατόμησή του ο αποπεμφθείς διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ, Γιάννης Τόσκας.
«Είναι πραγματικά άδικη ενέργεια», τονίζει και προσθέτει: «Κατέβαλα και καταβάλλω προσπάθεια πολυετή με ευσυνειδησία και με έντιμο τρόπο, συνεργασία με όλους ανεξαιρέτως και κοινής αποδοχής λύσεις ήπιας αντιμετώπισης ζητημάτων σε σειρά κρίσιμων αποφάσεων, έργων και παρεμβάσεων στη Θεσσαλονίκη. Καμία συγκυρία δεν μπορεί να αμαυρώσει το έργο που ασκώ εδώ και 35 χρόνια. Ευχαριστώ όλους όσοι με στήριξαν και με στηρίζουν. Όσοι με ξέρουν, ξέρουν ότι δεν ολιγωρώ ποτέ».
Σε ό,τι αφορά τα περιστατικά στα λεωφορεία των ΚΤΕΛ, ο ίδιος επισημαίνει ότι ο έκανε όσα εκ των αρμοδιοτήτων του έπρεπε να έχει κάνει. «Εντός του 2025 έχω αποστείλει σειρά εγγράφων προς τους παρόχους (σ.σ. τα ΚΤΕΛ) με παρατηρήσεις ως προς αυτά που πρέπει να τηρούνται, τόσο από πλευράς τεχνικών ελέγχων, όσο και από πλευράς εφαρμογής συμβάσεων. Δεν πιστεύω ότι κάποιος μπορεί να θεωρεί ότι έπρεπε να κάνουμε εμείς τον τεχνικό έλεγχο στα οχήματα που χρησιμοποιούνται», επισημαίνει χαρακτηριστικά ο κ. Τόσκας.
Εργαζόμενοι στα ΚΤΕΛ: Καταγγέλλουν διαχείριση σε βάρος των επιβατών
Της Θεοδώρας Απότα
Οικονομική διαχείριση από πλευράς διοίκησης των ΚΤΕΛ «σε βάρος των επιβατών», καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, όσον αφορά στις συνθήκες που επικρατούν στα λεωφορεία που κινούνται στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Οι ίδιοι κάνουν λόγο για ανύπαρκτα βιβλία βλαβών, ελλιπή συντήρηση οχημάτων, καθώς και κώφευση και αδιαφορία των αρμοδίων, καθώς και για οδηγούς που κουβαλούν βαρύ ψυχολογικό φορτίο εξαιτίας των εργασιακών τους συνθηκών.
«Υπό τον φόβο εκδήλωσης φωτιάς, αναγκαζόμαστε διαρκώς να κοιτάμε τους καθρέφτες και να προσπαθούμε να…ανιχνεύσουμε πιθανές ύποπτες μυρωδιές», αναφέρει χαρακτηριστικά στη «Θ» ο Γιώργος Χριστοδούλου, αντιπρόεδρος του σωματείου εργαζομένων. Ο ίδιος προσθέτει ότι οι οδηγοί είναι «συνεχώς σε εγρήγορση μην τυχόν συμβεί κάτι, καθώς εμείς έχουμε την ευθύνη για την ασφάλεια του κόσμου».
Σύμφωνα με τον κ. Χριστοδούλου, οι οδηγοί βιώνουν έντονο άγχος σε καθημερινή βάση εξαιτίας της αδιαφορίας που υπάρχει όσον αφορά στην κατάσταση των οχημάτων. «Ευτυχώς δεν θρηνήσαμε θύματα», υπογραμμίζει. Παράλληλα εξηγεί ότι στην περίπτωση της φωτιάς που ξέσπασε σε εν κινήσει λεωφορείο στη Σίνδο την περασμένη Δευτέρα, οι τρεις επιβάτες και ο οδηγός εγκατέλειψαν εγκαίρως το όχημα. Τρεις ημέρες νωρίτερα, ένα ακόμη λεωφορείο του ΚΤΕΛ είχε τυλιχτεί στις φλόγες στην περιοχή της Νέας Ελβετίας – και σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός είχε προλάβει να βγει από το όχημα πριν αυτό λαμπαδιάσει ολόκληρο.
Πάντως, οι εικόνες των φλεγόμενων λεωφορείων που καταστράφηκαν ολοσχερώς προκάλεσαν ανασφάλεια και προβληματισμό στο επιβατικό κοινό της πόλης. «Να ελέγξουν τι συμβαίνει και αρπάζουν φωτιά. Μπαίνουμε στα λεωφορεία για να πάμε στις δουλειές μας, δεν γίνεται να ανησυχούμε συνεχώς να μην συμβεί κάτι κακό», δηλώνει στη «Θ» η Κ. Χ. που χρησιμοποιεί σχεδόν καθημερινά τις αστικές συγκοινωνίες.
Ελλιπή συντήρηση
Ο κ. Χριστοδούλου υπογραμμίζει πως οι εργαζόμενοι είχαν ενημερώσει «τους πάντες για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε. Τον ΟΣΕΘ, το υπουργείο, όλους». Παράλληλα επισημαίνει ότι μετά τα τελευταία περιστατικά, οι οδηγοί έλαβαν οδηγίες να ελέγχουν διεξοδικά την κατάσταση των οχημάτων τους και να ενημερώνουν τους αρμόδιους. «Αυτό ούτως ή άλλως το κάνουμε, ελέγχουμε νερά, λάδια και πιθανές διαρροές. Τα λέγαμε, αλλά δεν τους ενδιέφερε», υπογραμμίζει ο κ. Χριστοδούλου και τονίζει πως τα οχήματα δεν διαθέτουν καν βιβλία βλαβών. «Είναι ανήκουστο, αλλά δεν υπάρχουν βιβλία. Αν υπήρχαν, θα ήταν ξεκάθαρο το πότε αντιληφθήκαμε εμείς οι οδηγοί την εκάστοτε βλάβη, το πότε την αναφέραμε αλλά πόσο καιρό δεν έχουν κάνει το παραμικρό για την επίλυση του ζητήματος…Άλλωστε, τα γραπτά μένουν», προσθέτει.
Ο κ. Χριστοδούλου αναφέρει ακόμα πως ο στόλος των λεωφορείων είναι παλιός, και ότι πολλά από αυτά είναι μοντέλα του 2007 – 2009. Το βασικό πρόβλημα, ωστόσο, είναι η ελλειπή συντήρησή τους. Όπως εξηγεί, σε πολλά οχήματα δεν λειτουργούν όλοι οι μηχανισμοί φρεναρίσματος ενώ οι χώροι των κινητήρων είναι βρώμικοι, γεμάτοι λάδια και πετρέλαιο. «Όλα αυτά τα έχουμε καταγγείλει, αλλά η απάντηση που παίρνουμε είναι: “Αν κινείται το λεωφορείο, το παίρνεις και φεύγεις”. Είναι ολοφάνερο ότι η διοίκηση κάνει οικονομική διαχείριση σε βάρος των επιβατών», καταλήγει.
Ο πρόεδρος της ΚΤΕΛ ΑΕ
Από την πλευρά του ο πρόεδρος της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ, Στέφανος Τσώλης, ερωτηθείς για τα τελευταία συμβάντα απάντησε και τις συνθήκες που επικρατούν στα λεωφορεία, απάντησε: «Το σημαντικό για εμάς είναι ότι δεν υπήρξε τραυματισμός σε καμία από τις δύο περιπτώσεις. Το λεωφορείο που κάηκε στη Σίνδο είχε προηγουμένως πάει στο συνεργείο, προφανώς κάτι δεν διορθώθηκε σωστά. Όσον αφορά το περιστατικό στη Ν. Ελβετία, το όχημα δεν εκτελούσε δρομολόγιο καθώς πήγαινε στο συνεργείο. Οι έλεγχοι των λεωφορείων γίνονται κανονικά».
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
